На Пекинском автосалоне Changan показал Uni-V HEV с гибридной системой BlueCore. Но обозреватель «Китайских автомобилей» увидел этот автомобиль впервые еще до выставки, на испытательном полигоне марки в городе Дяньцзян. Там удалось не только рассмотреть машину, но и коротко проехать на ней. А уже позже, на стенде в Пекине, еще и спокойно изучить ее в статике. Напомним, что лифтбэк с таким дизайном позже появится в России.
Особенности знакомства
На больших автосалонах есть одна особенность: иногда важные автомобили стоят не там, где вокруг них собирается максимальная толпа. В Пекине внимание утянули на себя две другие модели концерна Changan, стоявшие на импровизированной сцене, но и этот Uni-V в красном цвете был своего рода маячком.Он не получил новый кузов. Нет, Changan просто взял уже знакомый лифтбэк и перевел его в формат гибрида без необходимости внешней зарядки. И это нормальный вариант для тех, кто хочет получить небольшой расход, быстрый отклик на педаль и простую эксплуатацию без смены привычек. Заправился бензином и поехал дальше. Никаких кабелей, приложений и поисков свободной зарядки у торгового центра. А это то, чего не любят российские покупатели. По крайней мере, об этом они пишут в комментариях.
На полигоне мне удалось заполучить пусть и очень короткий, буквально двухминутный маршрут, но за рулем. Просто сначала были поездки только пассажирами, а это, как вы понимаете, совсем иное. А там был мокрый от дождя асфальт, а значит даже на короткой дистанции можно понять, бодро ли стартует машина и насколько понятно ведет себя в поворотах. Разумеется, за две минуты нельзя сделать полноценный тест-драйв. Нельзя честно говорить о расходе, шумоизоляции на трассе, работе подвески, поведении в пробках, настройках мультимедиа или удобстве в дальней поездке. Но базовое первое впечатление получить можно. И оно оказалось положительным.
Не снизив градус эмоций
Uni-V изначально был одной из самых эмоциональных моделей Changan. Не семейный седан, не спокойный служебный автомобиль, а именно лифтбэк с молодежной подачей. Низкий силуэт, вытянутая линия крыши, агрессивная передняя часть, широкая корма, спортивные детали — все это сохранилось и у гибридной версии.
Длина модели составляет 4740 мм, ширина – 1838 мм, высота – 1435 мм, колесная база – 2750 мм. Внешне гибрид почти не выделяется. Передняя часть выполнена в привычной для модели агрессивной манере. Единственное, тут отсутствует привычная решетка радиатора, а забор воздуха происходит снизу. И добавлен спортивный обвес.
Сзади – все та же широкая световая линия фонарей, массивная корма, спортивные акценты, плюс появились четыре выхлопных патрубка. И это у гибрида! Мне кажется, главное отличие Uni-V в версии HEV от многих гибридов старой школы в том, что раньше такие автомобили не вызывали эмоций, а больше были про подсчет литров, километров и стоимости владения. Сейчас же Changan попытался оставить машине не только яркую внешность, но и добавить ей более экономичную и современную силовую установку.
Первые впечатления
Первое знакомство с интерьером случилось там же, на полигоне. Я сел за руль, и посадка пришлась по душе. Это важный момент, потому что в машинах с претензией на динамику водительское место решает больше, чем кажется. Можно сколько угодно говорить про мощность, отклик и спортивный дизайн, но если за рулем сидишь неудобно или не можешь нормально выставить руль и кресло, вся «динамичная философия» остается на уровне накладок и шильдиков.
Здесь мне удалось сесть так, как нужно именно для активного управления: руки ложатся правильно, корпус не приходится удерживать отдельно, обзорность достаточная. Даже короткий маршрут требует собранности. Резкий вход в поворот, перестроение, мокрое покрытие – и сразу становится понятно, автомобиль помогает водителю или нет.
Первое, что отмечаешь в движении – хороший отклик на разгон. Гибридная система дает ощущение бодрого старта. И это как раз тот случай, когда электрификация работает не только на экономию. Машина не воспринимается тяжелой или задумчивой. Нажал – получил понятную реакцию. Второй момент – поворот. Машина охотно следует за рулем, и на этом мокром маршруте автомобиль показался цельным. Передняя часть цепляется уверенно, реакции достаточно быстрые.
Позже, уже на автосалоне, я смог еще раз убедиться в качестве интерьера. Он выполнен в знакомой стилистике: низкая посадка, ориентированная на водителя архитектура, цифровая приборная зона, центральный экран, спортивные элементы оформления. Здесь акцент на водителе, на ощущении личного пространства и на том, что машина должна нравиться в основном тому, кто каждый день держит руль.
По технике здесь заявлен 1,5-литровый турбомотор в составе гибридной системы. По данным китайской сертификации, максимальная мощность двигателя составляет 150 л.с. Батарея — тройная литиевая, поставщик – Sunwoda. Заявленный расход топлива — 4,28 л/100 км.
Когда эту модель ждать в России
Сам Changan делает акцент не только на конкретной модели Uni-V, но и на всей новой гибридной архитектуре. В нее входят двигатель с непосредственным впрыском, электрическая составляющая и интеллектуальное управление энергией. На Пекинском автосалоне основными серийными героями этой технологии стал не Uni-V, а новый Lamore (четвертое поколение Eado) и CS75 Plus.
Для России эта история особенно интересна еще и потому, что обновленный Changan Uni-V уже заявлен для нашего рынка. Рестайлинговый лифтбэк должен появиться у нас в 2026 году. Причем не просто с рестайлингом, а с важным техническим пополнением – 2-литровым бензиновым турбомотором в паре с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin.
Гибрид гибридом, а 235-сильный бензиновый двигатель – это уже заявка на успех. При этом видно, что дизайн движется в сторону гибридного стиля. Поэтому Uni-V HEV стоит воспринимать и как китайскую новинку, и как возможный ориентир того, куда в будущем может двигаться модельная линейка Changan.
Источник: Китайские автомобили.